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可兰素秦建:车用尿素进入“品牌竞争”新时代

作者:admin发布时间:2019-06-11 01:08

  “你们尿素质量太好,我们SCR系统维修都没生意了。”这句来自江苏某卡车维修厂老板的话,直接反映了当前卡车市场以及车用尿素应用市场存在的深层问题和竞争现状。

  一方面,不少用户对车用尿素缺乏正确的认知,擅自更改车辆排放控制系统、不使用尿素或使用不合的低质尿素现象仍大量存在,结果是致使车辆排放不合格、油耗随之增加,甚至造成SCR排放系统严重损坏,增加车辆维修成本。

  另一方面,从车用尿素的△▪▲□△原料颗粒供应到尿素水溶液生产,乃至产品包装、运输到终端加注站,车用尿素产业链每个环节上的竞争都进入了全新阶段。未来五年,市场车用尿素溶液的供应商将从现阶段的3000家左右减少至100家左右。质量好、口碑佳的车用尿素品牌将逐渐获得市场和用户的认可。

  在近日举办的2018中国发动机排放暨AdBlue论坛上,江苏可兰素汽车环保科技有限公司(简称“可兰素”)◆■总经理秦建接受了《中国汽车报》记者的专访。

  “你们尿素质量太好,我们SCR系统维修都没生意了”,这句话正是秦建前不久在市场走访中商用车修理厂老板的一句反馈。

  国四、国五车辆推广初期,不少用户选用低价劣质车用尿素或用水替代车用尿素,致使SCR系统堵塞损坏,这直接给维修厂送去一笔可观的收入。现在,一些用户已经开始意识到车用尿素对提高车辆排放水平和降低车辆使用成本的重要性,对车辆尾气处理系统主动维护、保养、使用的意识增强。

  秦建表示,市场维修厂SCR系统维修业务量减少是终端车用尿素市场逐渐走向成熟的◁☆●•○△表现,而随着车用尿素生产标准、产品品质的提升,随着国五、国六标准对NOx排放要求的提升,车用尿素应用过程中的质量要求的更加严苛,车用尿素已经进入“品牌竞争”新时代。

  《中国汽车报》:随着排放升级、监管加严,车用尿素溶液市场需求量将增长至多大规模?

  秦建:排放升级趋势是不可改变的,国家对环保的要求只会越来越严格,这对车用尿素生产企业来说是利好、是机会。最近生态环境部发布的一组数据显示,2017年占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的NOx▲=○▼和77.8%的PM。柴油车已经成为机动车污染防治的重中之重。到国六阶段,车辆尾气中NOx和PM比国五阶段分别削减77%和67%,任务非常艰巨。

  去年,车用尿素行业内初步统计的一个销售数据是130万吨,而按实际国四、国五重卡保有量来看,车用尿素消耗至少需要▷•●250万吨左右。今年1~4月,获得CGT(车用尿素水溶液(CGT)标识标志)认证的车用尿素企业22家,累计产量约占市场的70%左右,与市场实际需求•☆■▲量仍有一半的差距。显然,至今市场上仍有大量的车辆没有按规定加注车用尿素。

  我们预计到2020年,市场上轻中卡、重卡车辆尿素需求量将达到600万吨以上。而国内车用尿素生产厂家将从现在的3000家左右缩减至未来的100家左右。

  《中国汽车报》:车用尿素是具有一定腐蚀性的,也容易受◆▼到环境污染,在向用户供应的过程中,如何保证产品的品质?

  秦建:这要求我们从上游原材料采购、产品生产,到包装、运输、储存、加注进行全过程的监管、监督。

  在▼▼▽●▽●我国尿素颗粒的供应商很多,但品质不一。可兰素对原材料的检验非常严格,检验、检测设备也是行业内最全的,每批原料都经过严格检验。车用尿素原料的水质必须达到电子级的二级超纯水要求。生产过程我们也有严格的标准,来保证每一批次产品的品质,确保出厂的每一滴产品都符合SCR系统对车用尿素的质量要求。

  可兰素包装全部采用全新HDPE塑料粒子吹塑而成,不添加任何颜料和性能改进剂,100%保证尿素的安全、稳定存储的质量要求.为了践行环保政策,可兰素对所有吨箱包装都会进行管理和管控。

  在存储方面,针对尿素溶液在高温下容易水解的问题,可兰素独创的专利工艺,使尿素溶液的碱度大大低于国标标◆●△▼●准要求,有效防止短时间内物流运输温度过高、尿素分解情况的发生。另外,可兰素对包装桶的选材提高了门槛,包装桶必须满足一定的抗压、耐破、壁厚以及承重要求,防止包装在存储时破损、变形、桶身变形,从而影响车用尿素溶液品质。

  为给用户提供车用尿素加注方便,车用尿素加注站开始慢慢普及,这样则要着重防止加注设备本体和加注过程对车用尿素造成的●污染。我们会定期到加注站进行枪口检测、抽样分析,来保证枪口出来的尿素溶液都是合格的。

  《中国汽车报》:很多用户仍然缺乏对尿素的准确认识,在普及宣传工作方面,可兰素有哪些计划?

  首先,我们联合潍柴、康明斯以及解放、东风、福田戴姆勒、陕汽等发动机、商用车企业,在各大服务站网点对终端用户加强培训;其次,在线上平台加大了尿素产品的宣传力度;第三,结合线下活动,与用户开展深度的交流沟通;第四,未来我们还会在物流园等车用尿素加注相对集中的地方,开展知识普及工作;第五,我们邀请物流车队大用户到可兰素工厂参观,了解车用尿素的生产过程。

  为打赢“蓝天保卫战”,可兰素实施就近供应策略,在全国范围内大量建◆◁•设车用尿素加注站,以方便用户购买加注。

  2015年,我们就与中石化、中石油先后开展车用尿素加注站“样板站”建设进行试点。近两年来,可兰素携手中石油、中石化、中海油、中化,并加大与延长壳牌、华北壳牌等合资加油站的合作力度,在物流园、停车场、装卸货集中地等便捷性地点拓展尿素销售网络,已累计新建尿素加注站1000多家,保障可兰素车用尿◇•■★▼素在全国市场的供应。

  《中国汽车报》:车用尿素是可兰素的主要业务,我们也看到了可兰素其他有关后处□◁理系统的保养产品,未来可兰素将会扩展哪些战略方向?

  秦建:可兰素不仅是车用尿素供应商,更是一家车辆尾气治理系统解•●决方案的提供者。

  可兰素在SCR系统已经具备了六大优势:可兰素是第一家将车用尿素产品出口到国际市场的企业,是中国第一家同时获得欧洲VDA 、北美DEF 、中国CGT认证的企业,是第一家制定车用尿素产品企业标准的供应商,并且得到省级技术监督部门的认可,是第一家批量化生产尿素加注设备并批量建设的企业,是第一家与国内高校展开技术合作,共同进行车用尿素相关产品研究的企业。

  未来,可兰素将针对DOC、SCR、DPF等系统在使用过程中遇到的问题,与发动机企业、整车企业开展合作研发,与主机厂、整车厂共同进行台架试验、行车试验,提供系统性的技术解决方案。我们已经储备很多新产品,包括DPF堵塞解决方案等,下半年可兰素会有更多新品推向市场。进入国六阶段,整车和发动机企业在动力系统结构上不断升级,可兰素则在尿素溶液物理特性上继续改进,让产品更加贴近用户需求。

  今年,可兰素车用尿素溶液产、销量将会再创新高,未来几年,根据市场需求的增长,除南京、天津、四川外,可兰素还将在河南、东北、西北、华中▪▲□◁地区布局,预计总产能将会突破百万吨,力争在国内市场占有率达到▪•★15%以上。

  车用尿素市场已经进入“品牌竞争”新时代,可兰素已经覆盖了80%以上的整车厂,成为原厂配套的重要供应商。随着品牌影响力的提升,可兰素将会被更多的用户认可。

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