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国六柴油车还烧车用尿素吗?关于柴油车国六排放这些你必须知道

作者:admin发布时间:2019-09-29 00:08

  2019年全国两会首场“部长通道”3月3日下午举行。生态环境部○▲-•■□部长李干杰指出,当前环境污染治理形势不容乐观,甚至相★◇▽▼•当严峻,今年生态环境部将聚焦打好七场标志性战役◆●△▼●:蓝天保卫战,柴油货车治理攻坚战,长江保护修□◁复攻坚战,渤海综合治理攻坚战,城市黑臭水体治理攻坚战,水源地保◇…=▲护攻坚战,农业、农村污染治理攻坚战,确保 3 年时间明显见效。

  从2013年“大气十条”提出要淘汰黄标车、老旧车,到2018年政府工作报告提出“开展柴油货◇=△▲◁☆●•○△车超标排放专项治▪…□▷▷•理”,再到中央财经委员会第一次会议提出打好柴油货车污染治理攻坚战,“柴油货车污染治理”频频出现在顶层设计中。

  伴随着法规的不断推进,新技术也在不断推陈出新。今天带大家去看◆▼看国六的新系统。

  国六对排放污染物的限制更加严苛,同时在排放系统及尾气监控方面:采用了极其严格的“驾驶员报警系统”和“驾驶性能限制系统”(即扭矩限制系统)。

  国六排放提出了一个新的要求:车辆要有“驾驶员报警系统”;该系统是一个新增加的、单独的报警系统:驾驶员报警系统(采用新增的“液晶显示”警示或是警示灯)

  国六阶段法规里出现了一个新名词,那就是“◇•■★▼驾驶性能限制系统”,在国六轻型车法规里称之为“驾驶员▽•●◆诱导系统▷•●”。

  驾驶性能限制系统的作用是:尽可能确保NOX控制系统正常工作、尤其是尿素喷△▪▲□△射系统的正常工作、保证氮氧化物排放能够满足要求,在出☆△◆▲■现NOx控制系统相关故障时能够及时通知驾驶员维修。其实我们在国△▪▲□△四、国五的车上也遇到过类似的限制。

  导致“驾驶性能限制系统”的故障一般有:尿素液位低故障、尿素•□▼◁▼喷射中断故障、尿素液质量故障、尿素液消耗量偏差(低于50%)故障、EGR阀卡★▽…◇滞故•●障、NOx控制系统相关传感器故障如尿素液位传感器、尿素液质量传感器、氮氧传感器等、排放后处理装置(DP▪•★F,SCR,TWC,NSC)转化效率低故障、非尿素加热系统未能在70分钟内完成尿素解冻故障。

  值得注意的是,基于法规的要求,在所有的国六系统中,都需要对尿素质量进行检测,所以尿素质量传感器成为国六系统中的标配,这就说明国六排放不仅是要烧尿素液那么简单了,对于尿素液的质量也有了要求,“国四车加水也能跑”、“劣质车用尿素液泛滥”的现象将会得到很大改善。

  尿素质量传感器总成集成了尿素液位、尿素温度以及尿素质量传感器。尿素质量传感器检测浓度的原理为:超声波在▼▲不同介质,不同的液体浓度下具有不同的传播速度;以标准尿素32.5%浓度液体下超声波表现为基准,识别并将其它液体特性与之对比。

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